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鉬和鉻都是形成和穩定鐵素體并擴大鐵素體相區的元素，鉬形成鐵素體的能力與鉻相當。鉬還促進奧氏體不銹鋼中金屬間相，比如σ相，κ相，和Laves相等的沉淀，對鋼的耐蝕性和力學性能都會產生不利影響，特別是導致塑性，韌性下降。為使奧氏體不銹鋼保持單一的奧氏體組織，隨著鋼中鉬含量的增加，奧氏體形成元素（鎳，氮及錳等）的含量也要相應提高，以保持鋼中鐵素體與奧氏體形成元素之間的平衡。鉬對奧氏體不銹鋼的氧化作用不顯著，因此當鉻鎳奧氏體不銹鋼保持單一的奧氏體組織且無金屬間析出時，鉬的加入對其室溫力學性能影響不大，但是，隨著鉬含量的增加，鋼的高溫強度提高，比如持久，蠕變等性能均獲較大改善，因此含鉬不銹鋼也常在高溫下應用。

其他轉向系統等汽車配件。拉桿球頭又叫球頭接接桿，如手動檔就是一個拉桿球頭。其精密程度要球高，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能。剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤，防抱死制動系統/ABS。影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導管磨損、氣缸墊損壞，氣門間隙等幾個方面的問題。常用的診斷方法有哪些尼？主要有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動測量，曲軸箱內的磨損金屬是顆粒含量的測定。

不同在于平面磨法是從刀背處便一直研磨至刀刃，而騎兵磨法則是從一半開始研磨。亦具有相當優異的切削砍劈能力。早期騎兵刀便是此一研磨形式，故稱為騎兵磨法。圓弧磨法（ConvexGrind）：又稱為MoranGrind，因BillMoran是將此一研磨方式發展的西方刀匠大師。此種研磨方式不像上述的四種磨法。別種研磨法都是在刀子兩側形成一斜面或凹槽，而圓弧磨法則是在刀鋒上方形成一雙凸的圓弧（因長的像文蛤，故日本又稱為蛤刃）。此種研磨方式就如便如平面磨法一般的堅固，凹磨一般的銳利。為非常難造的一種研磨方式。其缺點為若你沒有Flat-BeltGrinder，那么刀刃鈍時便很難自己研磨。制造刀具的材料必須具有很高的高溫硬度和耐磨性。

黃者曰金，白者曰銀，赤者曰銅，青者曰鉛，黑者曰鐵。漢趙曄《吳越春秋·闔閭內傳》：“臣聞越王元常使歐冶子造劍五枚……一名湛盧，五金之陰，太陽之精。五代齊己《謝人惠藥》詩：“五金元造化，九鍊更精新。”按《漢書·食貨志上》“金、刀、龜、貝”顏師古注：“金謂五色之金也。黃者曰金，白者曰銀，赤者曰銅，青者曰鉛、黑者曰鐵。《興中會宣言》：“方今強鄰環列，虎視鷹瞵，久垂涎吾中華五金之富，物產之多。今亦用為金屬制品的統稱。如：五金商店。見“五朱”。古錢幣名。榆莢錢的一種。金元好問《續夷堅志·古錢》：“榆莢，其文一曰‘五金’，一曰‘五朱’，殆分‘銖’字為二也。五金－－原是指五種金屬。五金一詞早出現于《吳越春秋》四《闔閭內傳》：“臣聞越王常使歐冶子造劍五枚。

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。開發了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機。

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