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需要指出，在高溫高壓水中的一些條件下，鎳含量的提高導致鋼和合金的晶間型應力腐蝕敏感性增加，但是這種不利作用會由于鋼及合金中鉻含量的提高而獲得減輕或受到抑制.隨磁卡奧氏體不銹鋼中鎳含量的提高，其產生晶間腐蝕的臨界碳含量降低，即鋼的晶間腐蝕敏感性增加，至于對奧氏體不銹鋼耐點腐蝕及縫隙腐蝕的性能，鎳的作用并不顯著，此外，鎳還提高奧氏體不銹鋼的高溫抗氧化性能，這主要與鎳改善了鉻的氧化膜的成分，結構和性能降低，并且鎳含量越高越有害，這主要是由于鋼中晶界處低熔點硫化鎳所致，一般來說，簡單的鉻鎳（及鉻錳氮）奧氏體不銹鋼僅用于要求不銹性和耐氧化性介質（比如等）的使用條件下，鉬作為奧氏體不銹鋼中的重要合金元素加入到鋼中使其使用范圍進一步擴大。

法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。根據德國聯邦機動車運輸管理局和德國汽車工業協會公布的數據，2011年德國汽車市場共售出輛新車，相比2010年下降了1.9%；其中乘用車售出了輛，下降了2.8%。在歐債和歐洲市場整體縮水的大背景下，2014年德國汽車市場表現比很多人預期的要平穩的多；相比其他歐洲發達國家來說，德國市場汽車銷售情況正在走低趨勢。發動機是汽車的動力裝置，機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和開關等組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為“”；看一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶安裝、使用和維護，若無這些多為假冒；看規格選購汽車配件時，要查明主要技術參數，特殊技術要符合使用要求。有的假冒外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要么大點或小點，使用起來總是不太滿意，并留下隱患。第三方出具的檢測報告，不但能證明真偽，還能顯示其質量優劣。發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件。

一般汽車發動機多采用水冷卻。2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。4．啟動系：起動機、蓄電池等。5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、、三元催化增壓器等。底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成。

解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，在一定時期內很多外國的零部件企業都沒有辦法與它們競爭。首先，國內的汽車汽配企業在國家推出政策大力支持的時候，應該下工夫，不能滿足于現狀。在產品開發、增加實力、擴大與整車配套方面，堅定不移的往前走，否則就有可能被外國的企業吞噬掉。其次，外國的零部件產品風險小、質量有保證，國內的整車企業才會大量采購，因此國內的零部件企業也應該對自身的管理和質量方面把好關，否則，別人也不敢去用你的產品。由傳統零部件延伸到新能源關鍵零部件結論也是一樣。

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