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其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。

在內圓磨床、萬能磨床或專用磨，對表面質量要求較高的通孔、盲孔、臺階孔、錐孔和軸承內溝道等部件進行內圓磨削加工。（4）用樹脂砂輪、樹脂和橡膠導輪，在無心磨，采用柔性定位的方式，使用砂輪的外圓周面，對旋轉對稱的內圓或外圓表面進行無心磨削加工。（5）用專用樹脂砂輪磨螺紋砂輪。在螺紋磨，對高精度及表面粗糙度的傳動螺紋，測量機件的螺紋，工量具螺紋和淬硬處理的螺紋部分進行螺紋加工。如螺紋、蝸桿、絲錐、滾刀、量規等帶錐螺紋、多頭螺紋、平行螺紋等磨削加工。（6）用環氧樹脂珩磨輪以及雙錐面、蝶型、雙蝶型、蝸桿式砂輪等，在齒輪磨，對經淬硬處理的齒輪進行齒輪磨削加工。（7）用樹脂強力磨砂輪，在工具磨削上，對具有較高的硬度熱硬性。

特別是引縮加工之場合，此直段部有必要盡量少。沖壓加工時沖頭左右承受均等之荷重是佳理想(即側壓為零)狀態，沖頭承受側向壓力時將使上模與下模產生橫方向之偏移，造成模具間隙之部份變大或變小(間隙不均勻)及無法得到良好精度的沖壓加工。有關沖頭之側壓對策有下列方法：(A).改變加工方向，(B).單側加工(沖切、彎曲、引伸等)之制品宜采兩排布列方式，(C).沖頭或凹模裝設側壓擋塊，切刃之側面設有導引(尤其是切斷及分斷加工)。沖壓加工時主要作用件（沖頭、壓料板、凹模）之后方將承受面壓，當沖壓力高于面壓力時宜采用背壓板(特別是沖頭及凹模模套之背面)背壓板之使用方式有局部使用與全面使用兩種形式。現代工業發展很快,基本上都是利用電腦進行設計和加工。

大型機床有很多齒輪傳動裝置、滑動和滾動軸承。特別是萬能磨床都有很復雜的傳動裝置，因摩擦損失的功率達到30-40%，因此在選用潤滑油時必須考慮到適當的粘度及良好的抗磨潤滑性，力求大限度的降低摩擦損失以節省動力消耗。粗加工機床大多是間歇式工作，因此會產生沖擊負荷并伴有邊界潤滑，所以要考慮適當的年度、良好的潤滑性能和抗極壓性能。精密機床的對潤滑油的溫升有很嚴格的要求，一般不能超過室溫2-5℃，因此對油品的粘度及潤滑方式及油箱的容量要做周密的計算和設計。機床潤滑系統、液壓系統及各個摩擦副密封不良，會使加工過程中的金屬磨屑、研磨粉粒進如到潤滑系統中，不但可能堵塞油路造成磨損還會加速油品的變質。

對制造性企業的依賴性比較強，而且對市場需求的反應也很遲緩。傳統的五金企業不注重新產品的研發和市場的延伸，從而造成企業的持續競爭能力欠缺，面對越來越專業化的市場需求、越來越激烈的競爭，很多初期發展很快的五金企業都感到后續無力。怎么樣才能使企業具有持續競爭力，是很多五金企業都在思考的課題。于是，“大五金制造”的概念逐漸被五金業內企業人士及專家們在各種場合提及，整合五金-制造產業的呼聲也越來越高。五金行業主要是通過金屬原材料物理形狀的改變、加工組裝進而成為產品。只要是以一個個金屬部件組裝為主要工序的工業領域都是屬于五金行業的范疇。如果我們把五金制造的概念擴大到整個制造領域，從制造業的高度來思考五金行業的發展。

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